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Tema: R32 Mk5 HPA

  1. #1
    Tuning Extremo
    • Campos de Perfil Jetta4
      Nombre Ramon
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    R32 Mk5 HPA


    One year after collaborating with VWoA in the construction of the R GT concept cars for SEMA '05, HPA Motorsports imported the first Mk5 R32 into North America. The plan was to turn it into a twin-turbo monster, so we flew to the company's Canadian headquarters to see how the project was coming along. We were pleasantly surprised to see all three R GT concepts scattered around the property. They were in the process of final preparation before being shipped to Germany.
    Behind the R GTs we noticed a deep blue metallic '06 R32 on the lift. With anticipation boiling inside us, we were disappointed to discover the car was undrivable after it suffered a mechanical failure on a test run the day before. In the end we had to postpone our photo shoot until Dubwars, but made the best of the situation and looked around the car while it was dismantled.
    Walking around the R32, Marcel Horn, founder of HPA Motorsports, pointed out the highlights of the project and give us a brief history of the buildup.
    We opened the conversation by asking Marcel how HPA was able to acquire the vehicle prior to its US release. We were slightly unsure about its original configuration but Marcel assured us, "We exercised our long term contacts in Europe," he explained. "HPA acquired one of the first Mk5 R32s released last autumn. This car is as authentic as German bratwurst!"

    We were surprised to see how subdued the new project was compared to its R GT predecessors. The car had factory paint, no extreme bodywork and basic interior upgrades. "The Jetta R GT was executed to display street car and racecar personalities," Marcel started, "with this car [the R32] we picked a dedicated path and found a favorable result. We concentrated on its track personality, which is reflected in the width of wheels, aggressive styling and motorsport hardware. We wanted to highlight the sophistication and feel of the new Golf platform. From suspension to brakes, it wasn't so much a need to improve the new Mk5 platform because it's so much more refined than the Mk4. Instead, it was an exercise to push the envelope."
    With the damaged motor pulled from the engine bay, we examined the intricacies of the twin-turbo 3.2 liter setup. Boasting 565hp and 620 lb/ft of torque, we were curious about the motivation behind the system.
    "The general twin-turbo theme is the only thing carried over from the previous programs," Marcel clarified. "The leap from single-turbo to twin-turbo is the result of looking for a balance of performance, power and drivability. A single-turbo is ultimately limited in its drivability and responsiveness. When you look for more and more power you come up against more turbo lag. To avoid this we look to the unlimited power potential of twin-turbos."

    HPA and its German partners HGP Turbo, designed the twin-turbo system with two Garrett GT28RS turbochargers utilizing HGP compressor and exhaust housings. They also fabricated dual side-mount intercoolers to maximize the boost. However, it would also be necessary to lower the compression to 8:1 with a sandwich plate to accommodate the extra pressure.
    Bottom end strengthening involves race-spec rod bearings for improved durability, while at the top end they've installed a short-runner intake manifold. Spent gases are expelled through an 88mm stainless steel exhaust system that incorporates dual bypass valves to control boost pressure. Finally, dual fuel pumps address the fueling requirements.
    After analyzing the engine components, Marcel explained the need for balance. "One must address other limiting factors such as transmission, drivetrain, braking and suspension," he said. "What this car represents is a balance of useable power with total vehicle preparation."
    The R32 uses a six-speed transmission. However, it must now cope with more than double the horsepower and torque of the original motor. Under these circumstances the factory clutch would have extreme difficulty so HPA fitted its stage 3 clutch, plus a lengthened and hardened gear set. "The lengthened and hardened gears result in fast quarter-mile pulls with one less shift," Marcel explained. "It also effectively lengthens all six gears, increases the possible top speed and lowers cruise RPM, which then improves gas mileage."

    Like the previous R32, the Mk5 is equipped with the 4-Motion AWD system, excellent for road course traction. Unfortunately, a stock R32 encounters significant understeer that can cost it valuable time each lap. So a second-generation Haldex Sport controller was fitted to increase the amount of power transferred to the rear wheels. This also increases torque transfer during acceleration. It allows the R32 to have more consistent performance and apply more power out of corners. The second-generation controller allows the driver to adjust the power ratios in three different modes to suit driving styles and road conditions.
    Because HPA was building the car for the track, suspension was also part of balancing the car. With the help of KW Suspension, HPA utilized a set of Variant 3 coilovers where the dampers have independent compression and rebound technology.
    The R32 braking system successfully matches its improved power. Inspired by motorsport, HPA assembled its own kit around 14.4" (365x34mm) rotors and eight-piston monobloc calipers in the front. The rear rotors were enlarged to 12.2".
    Outside the massive brakes, HPA increased the wheel size with a set of 19x8" OZ Racing wheels wrapped in Dunlop SP Sport Maxx tires.
    Both the Mk5 GTI and Mk4 R32 apparently motivated the exterior alterations. "We were inspired by the success of the Mk4 R32, but not content with the direction of the stock Mk5," Marcel said. "So we were driven to replace the frowning front fascia of the Mk5 R32 with the mischievous grin of the GTI, which was accented with custom side grilles cut on a water-jet to bring functionality to our side-mount intercoolers. It also paid homage to the aggressive styling of the previous generation R32. We wanted to widen the rear stance of the car as well, so removed the factory's middle-exit tailpipes in favor of a more robust Mk4-style system. Framed by the carbon fiber rear valance, the back end is now subtly transformed."
    The interior received a race-inspired remedy: replacing the factory seats with Recaro Polo Positions wrapped in black leather. The seats are comfortable for daily driving but eliminate rear passengers because they don't tilt forward. If a passenger does squeeze into the rear, they have the pleasure of resting on custom seats with integrated headrests. Finally, a suede headliner added a dash of luxury to the cockpit.
    "It'll take many years for us to wring out its full potential," Marcel concluded. "The previous generation offered a raw connection between the driver and the road, which gave it a more primal experience. Whereas the Mk5 exhibits a more cultured relationship between man and machine, but we're working to expose the animal inside."







    Tech Spec HPA Motorsports Location: Surrey, BC, Canada Occupation: VW tuning shop 2006 VW R32
    Engine: 3.2 liter VR6 with heavy-duty connecting rod bearings, 8:1 compression with head plate, cast aluminum short runner intake manifold, twin Garrett GT28RS turbos with HGP compressors and exhaust housings, dual side-mount intercoolers, silicone boost hoses, dual fuel system, 88mm stainless steel dual exhaust with twin bypass valves
    Driveline: six-speed manual transmission, lengthened and hardened gears, short throw shifter, HPA stage 3 clutch, 4-Motion AWD, generation-two Haldex Sport controller
    Suspension: KW Variant 3 coilovers
    Wheels & Tires: 19x8" Superturismo GT OZ Racing wheels, 235/35-19 Dunlop SP Sport Maxx tires
    Brakes: HPA 365x34mm front rotors with eight-piston, monobloc, four-pad calipers, 310x22mm rear rotors
    Exterior: GTI fascia, carbon fiber rear valance, side skirts
    Interior: Recaro Pole Position leather seats, custom rear seat, alcantara headliner
    Contact: HPA Motorsports (604/598-8520, www.hpamotorsport.com)

  2. #2
    Tuning Extremo
    • Campos de Perfil Adrian GTI V
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    No sabe nadie una traduccion???me interesa muchisimo...todo el articulo!

    Gracias

    Saludos
    "La buena vida es cara, la hay mas barata...pero no es vida"

  3. #3
    Big turbo
    • Campos de Perfil imjhottep
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    imjhottep Reputación Neutral Avatar de imjhottep
    intenta utilizar esto, va bien... o le pones la pagina a traducir o mas abajo el texto...

    http://oesi.cervantes.es/traduccionAutomatica.html
    Mientras tu sueñas, otros conducen un Golf...


    Perfil de mi Golf:
    http://www.clubvwgolf.com/foro/showthread.php?t=60350
    Perfil de mi otro coche:
    http://www.clubvwgolf.com/foro/showthread.php?t=68775

  4. #4
    ReproEcu
    • Campos de Perfil VR32jormar
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    Gracias imjhottep.



    Un año después de colaborar con VWoA en la construcción de los coches del concepto de R GT para SEMA '05, HPA Motorsports importó el primer Mk5 R32 en América del norte. El plan era darle vuelta en un monstruo de gemelo-turbo, así que volamos a las jefaturas canadienses de la compañía para ver cómo venía el proyecto adelante. Fuimos sorprendidos agradablemente ver los tres conceptos de R GT dispersados alrededor de la característica. Estaban en el proceso de la preparación final antes de ser enviado a Alemania. Detrás del R GTs notamos un '06 metálico azul profundo R32 en la elevación. Con la anticipación hirviendo dentro de nosotros, estuvimos decepcionados para descubrir que el coche era undrivable después de que sufriera una falta mecánica en un funcionamiento de prueba el día antes. En el extremo tuvimos que posponer nuestro lanzamiento de la foto hasta Dubwars, pero hicimos el mejor de la situación y mirábamos alrededor del coche mientras que fue desmontado. Caminando alrededor del R32, el cuerno de Marcel, fundador de HPA Motorsports, precisó los toques de luz del proyecto y nos da una breve historia de la acumulación. Abrimos la conversación que preguntaban a Marcel cómo HPA podía adquirir el vehículo antes de su lanzamiento de los E.E.U.U.. Éramos levemente inseguros sobre su configuración original pero Marcel nos aseguró que, "ejercitamos nuestros contactos a largo plazo en Europa," él explicamos. "HPA adquirió uno del primer Mk5 R32s lanzado el otoño pasado. Este coche es tan auténtico como Bratwurst alemán!"



    Fuimos sorprendidos ver cómo estuvo sometido el nuevo proyecto fue comparado a sus precursores de R GT. El coche tenía la pintura de la fábrica, ninguna carrocería extrema y mejoras interiores básicas. "el Jetta R GT fue ejecutado para exhibir el coche de la calle y las personalidades racecar," Marcel comenzado, "con este coche [ el R32 ] escogimos una trayectoria dedicada y encontramos un resultado favorable. Nos concentramos en su personalidad de la pista, que se refleja en la anchura de ruedas, de labrar agresivo y del hardware del motorsport. Deseamos destacar la sofisticación y la sensación de la nueva plataforma del golf. De la suspensión a los frenos, no era tanto una necesidad mejorar la nueva plataforma Mk5 porque es tanto refinado que el Mk4. En lugar, era un ejercicio para empujar el sobre." Con el motor dañado tirado de la bahía del motor, examinamos las intrincaciones del gemelo-turbo disposición de 3.2 litros. 565hp de jactancia y 620 lb/ft del esfuerzo de torsión, éramos curiosos sobre la motivación detrás del sistema. "el tema de general gemelo-turbo es la única cosa transportada de los programas anteriores," Marcel clarificado. "el salto de solo-turbo a gemelo-turbo es el resultado de buscar un equilibrio del funcionamiento, de la energía y de la capacidad de arrastrarse. Un solo-turbo se limita en última instancia en su capacidad de arrastrarse y sensibilidad. Cuando usted busca más y más energía usted viene para arriba contra más retraso de turbo. Para evitar esto que miramos al potencial ilimitado de la energía de gemelo-turbos."



    HPA y sus socios alemanes HGP Turbo, diseñado el sistema de gemelo-turbo con dos turbochargers de Garrett GT28RS que utilizan las cubiertas del compresor y del extractor de HGP. También fabricaron dual lado-montan intercoolers para maximizar el alza. Sin embargo, también sería necesario bajar la compresión a 8:1 con una placa del emparedado para acomodar la presión adicional. El extremo inferior que consolida implica los cojinetes de la barra raza-espec. para la durabilidad mejorada, mientras que en el extremo superior han instalado un múltiple de producto del corto-corredor. Los gases gastados se expelen a través de un dispositivo de escape del acero inoxidable de 88m m que incorpore las válvulas de derivación duales para controlar la presión del alza. Finalmente, los surtidores de gasolina duales tratan los requisitos que aprovisionan de combustible. Después de analizar los elementos del motor, Marcel explicó la necesidad del balance. "uno debe tratar otros factores limitadores tales como transmisión, drivetrain, el frenar y suspensión," él dijo. "qué este coche representa es un equilibrio de la energía usable con la preparación total del vehículo." El R32 utiliza una transmisión de la seis-velocidad. Sin embargo, debe ahora hacer frente los a los caballos de fuerza y esfuerzo de torsión más que dobles del motor original. Bajo estas circunstancias el embrague de la fábrica tendría dificultad extrema así que HPA cupo su embrague de la etapa 3, más un sistema alargado y endurecido del engranaje. "los engranajes alargados y endurecidos dan lugar a tirones rápidos de la cuarto-milla con una menos cambio," Marcel explicado. "también alarga con eficacia los seis engranajes, aumenta la velocidad superior posible y baja la travesía RPM, que entonces mejora kilometraje del gas."



    Como el R32 anterior, el Mk5 se equipa del sistema de 4-Motion AWD, excelente para la tracción del curso del camino. Desafortunadamente, una acción R32 encuentra el understeer significativo que puede costarle tiempo valioso cada regazo. Un regulador de segunda generación del deporte de Haldex fue cabido tan para aumentar la cantidad de energía transferida a las ruedas posteriores. Esto también aumenta transferencia del esfuerzo de torsión durante la aceleración. Permite que el R32 tenga funcionamiento más constante y aplique más energía fuera de esquinas. El regulador de segunda generación permite que el conductor ajuste los cocientes de la energía en tres diversos modos al juego que conduce estilos y condiciones de camino. Porque HPA construía el coche para la pista, la suspensión era también parte de balancear el coche. Con la ayuda de la suspensión del kilovatio, HPA utilizó un sistema de los coilovers de la variante 3 donde los apagadores tienen tecnología independiente de la compresión y del rebote. El sistema de frenos R32 empareja con éxito su energía mejorada. Inspirado por el motorsport, HPA montó su propio kit alrededor de los rotores del 14.4"(365x34m m) y de los calibradores monobloques del ocho-pisto'n en el frente. Los rotores posteriores fueron agrandados hasta el 12.2". Fuera de los frenos masivos, HPA aumentó el tamaño de la rueda con un sistema de el 19x8"onza que competía con las ruedas envueltas en los neumáticos de Maxx del deporte del SP de Dunlop. El Mk5 GTI y Mk4 R32 motivaron al parecer las alteraciones exteriores. "el éxito del Mk4 R32 nos inspiramos, pero no contentamos con la dirección de la acción Mk5," Marcel dicho. "nos condujeron tan para substituir la faja delantera que fruncía el ceño del Mk5 R32 por la mueca dañosa del GTI, que fue acentuado con el corte lateral de encargo de las parrillas en un water-jet para traer funcionalidad a nuestro lado-monta intercoolers. También pagó homenaje a labrar agresivo de la generación anterior R32. Deseamos ensanchar la postura posterior del coche también, tan quitada los tubos de escape de la medio-salida de la fábrica en favor de un sistema más robusto de Mk4-style. Capítulo por el valance de la parte posterior de la fibra del carbón, el extremo trasero ahora se transforma sutil." El interior recibió un remedio raza-inspirado: substituyendo los asientos de la fábrica por las posiciones del polo de Recaro envueltas en cuero negro. Los asientos son cómodos para el diario que conduce pero eliminan a pasajeros posteriores porque no inclinan adelante. Si un pasajero exprime en la parte posterior, tienen el placer de la reclinación sobre asientos de encargo con los apoyos para la cabeza integrados. Finalmente, un headliner del ante agregó una rociada del lujo a la carlinga. "tomará muchos años para que saquemos fuera de su capacidad máxima," Marcel concluido. "la generación anterior ofreció una conexión cruda entre el conductor y el camino, que le dieron una experiencia más principal. Mientras que el Mk5 exhibe una relación cultivada entre el hombre y la máquina, pero nosotros está trabajando para exponer el animal adentro."



















    Localización De Espec. HPA Motorsports Del Tech: Surrey, A.C., Ocupación De Canadá: Motor de la tienda 2006 VW R32 de VW que templa: 3.2 litros VR6 con los cojinetes resistentes de la biela, la compresión de 8:1 con la placa principal, el múltiple de producto del corredor del cortocircuito del aluminio de molde, los turbos gemelos de Garrett GT28RS con los compresores de HGP y las cubiertas del extractor, duales lado-montan los intercoolers, mangueras del alza del silicón, sistema de carburante dual, extractor dual del acero inoxidable de 88m m con la línea de conducción gemela de las válvulas de derivación: engranajes manuales de la transmisión de la seis-velocidad, alargado y endurecido, desplazador del tiro del cortocircuito, embrague de la etapa 3 de HPA, 4-Motion AWD, suspensión del regulador del deporte de Haldex de la generacio'n-dos: Ruedas y neumáticos de los coilovers de la variante 3 del kilovatio: el 19x8"Superturismo GT onza que compite con las ruedas, deporte Maxx del SP de 235/35-19 Dunlop cansa frenos: Rotores delanteros con el ocho-pisto'n, monobloque, calibradores del cuatro-coji'n, exterior posterior de HPA 365x34m m de los rotores de 310x22m m: La faja de GTI, valance de la parte posterior de la fibra del carbón, lado bordea el interior: Asientos del cuero de la posición de Recaro poste, asiento posterior de encargo, contacto del headliner del alcantara: HPA Motorsports (604/598-8520, www.hpamotorsport.com)

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